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  最高法发布典型案例,进一步明确了饲养者、管理者的法律责任,有利于引导公众强化法律意识、文明意识。

  关于烈性犬伤人,有了更刚硬的司法回应。

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  2月5日,最高人民法院发布饲养动物致人损害典型案例。据此,禁止饲养的大型犬伤人,无论受害人有无过错,犬主均应承担全部责任;孕妇被犬咬后终止妊娠,饲养人应承担相关费用;犬只追逐路人致其受惊吓摔伤,“无接触式伤害”饲养人也担责;违规养犬行为,应当否定和制止等,受到社会广泛关注的养犬问题,有了更明确的法律界定。

  互联网是有记忆的,悲剧更不会轻易遗忘。近年来,各地发生的烈性犬伤人事件不少,有的受害人被咬伤甚至危及生命。

  去年10月,在四川成都崇州的一个小区内,一名2岁女童被一只大型黑色罗威纳犬咬伤。尽管事后犬只被捕获处理,其主人罗某也被公安机关依法刑拘。但严惩狗主人、严肃追究其法律责任,已成一边倒的全民呼声。

  其实,对于犬只伤人,我国不乏相关法律规定。民法典就明确规定,“饲养的动物造成他人损害的,动物饲养人或者管理人应当承担侵权责任”“禁止饲养的烈性犬等危险动物造成他人损害的,动物饲养人或者管理人应当承担侵权责任”等。

  不过,仅有上述法律规定,还不足以应对现实生活的丰富多变。同样是在民法典中,对饲养的动物造成他人损害的,“能够证明损害是因被侵权人故意或者重大过失造成的,可以不承担或者减轻责任”“能够证明损害是因被侵权人故意造成的,可以减轻责任”。

  因此,在具体案例中,如果受害人存在“挑逗”等过错,导致被烈性犬伤害的情形,饲养人或者管理人是否会被“从轻归责”?因为犬只追逐路人致其受惊吓摔伤等情形,又当如何定责论处?这些都考验着司法机关的智慧。

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  再看最高法发布的典型案例,秉持立法精神,针对现实生活中最棘手,也是最突出的情形,作出了精准而响亮的回应。

  一个很重要的方面,就是重申了“无过错责任”,对于禁养的烈性犬伤人,法律将其列入特殊侵权类型,犬主无论有无过错,都必须承担全部责任。

  为何受害人也有过错,仍要饲养人、管理人担全责?这是因为,比起一般的犬只,烈性犬有更高的人身危险性,作为饲养人或者管理人必须承担更多的警惕义务和管理责任。况且,违规饲养已是“有错在先”,如果再区分过错情形让他人分担责任,很容易从“源头”上疏于对烈性犬的管控。

  审视发布的典型案例,在其他方面也有突破,比如扩大了“定损范围”,指出孕妇被犬咬后终止妊娠,因烈性犬伤所导致的“间接损害”,饲养人或者管理人也必须一揽子承担;延展了“伤害边界”,强调烈性犬追逐路人,致其受惊吓摔伤,即便没有“接触式”伤害,也是饲养动物致伤的一种,饲养人或者管理人难辞其咎。

  相比民法典规定,这些典型案例更加具体,对饲养人或者管理人的“管束责任”,要求更为严格。

  不仅如此,最高法发布的典型案例“掷地有声”,虽然并非司法解释,但经由最高司法审判机关“广而告之”,便具有了参考性和指导性,有利于各级司法机关“按图索骥”,作出更合理的判决。

  这些年,除民法典等法律外,各地也出台了不少管理性规定。在最高法发布的典型案例中,对地方《养犬管理条例》予以“援引”,依法支持公安机关对未尽到办理犬只登记法律义务和未履行看管义务的饲养人作出行政处罚,释放了“和谐环境倡导文明养犬,法治社会支持依法养犬”的强烈信号。

  养犬是一面镜子,折射出文明社会的影子。最高法发布饲养动物致人损害典型案例,进一步明确饲养者、管理者的法律责任,有利于引导公众强化法律意识、文明意识。切实做到文明养犬、依法养犬,才能避免恶性犬伤人悲剧重演。(新京报) 【编辑:李岩】

  中新网广州2月5日电 题:夜间高铁上的“护航员”:每隔2小时进行一次巡检

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  作者 胡靖 陈志航 郭军

  “列车司机室挡风玻璃及雨刷状态正常,外部显示器正常,受电弓正常。”2月2日21时22分,值乘D4966次列车的随车机械师伍春霖,正在广州南站站台上,进行开车前最后一次检查。

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  “晚上睡一觉,早上起来就到家咯,还能陪婆娘去菜市场买菜咧。”来自四川江油籍的刘先生说道。刘先生在广州开了一家早餐档,为了多做一天生意,特意买了晚上回家的车票,准备回家过小年。

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  21时55分,D4966次列车驶离站台,开往四川省江油站。像这样的夜间高铁,广铁集团在春节前预计开行2013列,主要集中在成都、重庆、南宁、武汉、南昌等方向。

  列车启动不久,川渝老乡们之间的寒暄声,逐渐被酣睡声取代,车厢内只有少许旅客在走动接热水。伍春霖手持摄像手电,提着工具包,走出列车监控室,开启了当晚第1次车内巡检工作。

随车机械师伍春霖正在进行始发站台巡视。广铁集团 供图

  28岁的伍春霖,是广铁集团广州局佛山西客专动车运用所的一名随车机械师。今年是他参加的第6个春运,也是他护航夜间高铁的第4个年头。今年春运,他将担任3次夜间高铁“护航员”,守护旅客出行。

  “我们都是单兵作业,晚上值乘就怕犯困,好在我带了独家法宝。”伍春霖从口袋里掏出一瓶风油精,在鼻子下方涂抹着,刺激着自己的鼻腔,令自己清醒不犯困。

  动车组运行途中,伍春霖每隔2小时,需要对车内照明、卫生间、电茶炉、空调、车门等设备进行一次巡检。检查过程中,他不仅要眼到、手到,最重要的还要耳到,随时注意辨别列车运行中是否存在异音情况,不放过一处影响列车安全的风险隐患。

随车机械师伍春霖在进行车内巡视。陈志航 摄

  “这座椅靠背怎么固定不了,老往后倒,坐着怪不舒服的。”巡视至7号车厢时,一名旅客的小声抱怨,落入了伍春霖耳中。

  伍春霖立即上前,经旅客同意后,他掀开座垫开始检查,发现座椅调节的固定卡簧脱出,需要上手复原。经复原后,他一手扣住调节按钮,一手来回按压座椅靠背,确保座椅靠背调节功能恢复正常。

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  “大哥,您再试试,这回肯定好使。”伍春霖笑着说道。在与旅客确认后,便继续巡检作业。15分钟后,他返回到监控室,全神贯注地盯着监控屏,认真查看车组受电弓的状态,逐一核对数据内容,在本子做好记录。

  2月3日3时47分,车窗外月色正浓,车厢内的伍春霖步伐依旧稳健,正认真地进行巡检,仔细查看着车门的锁闭状态,侧耳倾听着配电柜里的设备工作声。

  路过洗手池时,伍春霖顺手用冷水洗了把脸,将眼底那丝困意冲散,只是眼中的红血丝又增加了几根。他已经完成3次巡检,还有1次就到终点站。每一次巡检,就是一次护航,守护着旅客平安出行。

  6时20分,列车抵达终点江油站。伍春霖的彻夜护航,令千余名旅客一路好梦,平安返乡。清晨的站台上,寒风瑟瑟,他拢了拢衣领,便投入到站台巡视作业,为返程列车运行做准备。(完)

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